Перед выходом в плавание судоводитель должен убедиться в исправности моторной лодки, осмотреть корпус» рулевое, якорное и швартовное устройства.

Запрещается выходить в рейс до устранения обнаруженной в корпусе течи.
 

Особое внимание уделите рулевому устройству, от состояния которого во многом зависит безаварийное плавание. В местах изгиба штурвальный стальной тросик должен находиться на легковращающихся роликах, а чтобы при перекладке руля он не соскакивал с последних, его туго натягивают при помощи талрепов.

Штурвальный тросик должен быть достаточно прочным, без узлов и порванных проволок, трущиеся части рулевого устройства — обильно смазаны. Нельзя выходить в плавание с изогнутыми румпелем и пером руля.
 

Якорное устройство при любых условиях плавания должно работать безукоризненно. Практика судовождения показывает, что быстрая отдача и особенно быстрый подъем якоря очень часто помогают избегать несчастного случая (например, когда надо освободить фарватер реки пассажирскому или буксирному судну с баржами, толкаемому составу или плотокаравану).
 

При выходе в рейс осмотрите также швартовное устройство, которое должно обеспечивать надежное закрепление судна при стоянке. Лобовое стекло и стекла кабины хорошо протрите, чтобы не ухудшался обзор, особенно в случае дождя или снега.
 

Отпорный крюк для подтягивания и отталкивания судна при швартовке в рейсе можно использовать как наметку для измерения глубины. Для этого древко крючка надо выкрасить в белый или черный цвет и яркой краской нанести на противоположном от крюка конце пятисантиметровые деления.
 

Инвентарь моторной лодки следует содержать в исправном состоянии, хранить в легкодоступном и удобном месте.
 

Перед размещением груза и приемом на борт пассажиров водитель должен убедиться в том, что моторная лодка прочно учалена к берегу или причальному судну.
 

Если погрузка производится у необорудованного берега, на течении, надо заранее узнать, каков запас воды под днищем. Судно следует поставить на такой глубине, чтобы избежать посадки на мель.