Основным конструктивным элементом всякого судна является корпус, представляющий собой водонепроницаемую удлиненную емкость той или иной формы и размеров, способную плавать на воде, с плавными очертаниями, более или менее заостренными оконечностями. Передняя по ходу оконечность называется носовой, а задняя — кормовой (рис. 57).

Боковые стенки корпуса называются бортами. Если смотреть с кормы судна на нос, то справа — правый, а слева — левый борт.
 

Нижняя часть корпуса называется днищем, а верхняя — палубой.
 

Поперечное сечение судна посередине его длины называется мидель -шпангоутом.
 

Ватерлиниями именуются линии пересечения уровня воды и поверхности корпуса судна при разных осадках (погружениях).
 

Грузовая ватерлиния соответствует осадке груженого судна.
 

Часть корпуса, находящаяся ниже грузовой ватерлинии,— подводная, а выше — надводная.
 

Водоизмещением называется объем (или вес) воды, вытесняемой судном (измеряется в объемных или весовых единицах).
 

На моторных лодках используют преимущественно бензиновые двигатели разных мощностей и конструкций, движителем является гребной винт.
 

Корпус во время плавания испытывает действие давления воды и веса грузов, механизмов, надстройки и т. д.
 

Кроме постоянных сил (давления воды и веса грузов, механизмов, надстройки), на судно действуют переменные (волны на качке, давления на руль при повороте), ударные (при столкновении) и случайные (при затоплении отсека) силы. Определив их, можно рассчитать прочность судна. Различают местную, продольную (киля, стрингеров и наружной обшивки бортов), поперечную (шпангоутов, бимсов) и общую прочность.
 

Для того чтобы придать корпусу соответствующую жесткость и способность сопротивления действующим на него усилиям, днище и борта укрепляют в продольном и поперечном направлениях при помощи набора.
 

Корпус состоит из прочного каркаса (набора), настила палубы, бортовой, днищевой обшивок и переборок (рис. 58).

В корпусе различают следующие основные части:
 

Киль — прочная продольная балка, идущая по днищу в средней части судна от носа до кормы. На нее опирается поперечный набор.
 

Форштевень — прочная балка в носовой оконечности киля, поднимающаяся кверху и служащая для соединения продольных связей и обшивки в носу судна.
 

Ахтерштевень — прочная балка в кормовой оконечности киля, загибающаяся кверху.
 

В связи с тем, что ахтерштевень и форштевень подвергаются всякого рода ударам, их на деревянных судах обивают листовой сталью.

Малые суда вместо ахтерштевня заканчивают стенкой, которая называется транцевой доской.
 

Форпик — крайний носовой отсек.
 

Ахтерпик — крайний отсек в кормовой оконечности судна.

Бак — образованная приподнятая бортами надстройка в носовой части, начинающаяся непосредственно от передней оконечности судна.
 

Ют — надстройка, аналогичная баку, расположенная в кормовой части судна.
 

Фальшборт — небольшие по высоте стенки, ограждающие палубу с обоих бортов между баком и ютом. Являются продолжением бортов, бывают и в оконечностях судна.
 

Шпангоуты — поперечные связи набора корпуса. Часть их делают в виде поперечных рамок.
 

Для обеспечения прочности палубы под ней по ширине судна устанавливаются бимсы (поперечные балки), располагающиеся всегда в плоскости шпангоутов, которыми образуют замкнутый контур и скрепляющиеся треугольными косынками — кницами. Чтобы бимсы не имели провеса, они опираются на вертикальные стойки — пиллерса.
 

Кильсоны — продольные днищевые балки, связывающие шпангоуты друг с другом и придающие системе днищевого перекрытия необходимую жесткость и прочность. В значительной мере обеспечивают общую продольную прочность.
 

На корпусе судна, с наружной стороны, над ватерлинией устанавливается так называемый привальный брус, который предохраняет обшивку корпуса от повреждения при различных ударах.
 

Система набора может быть поперечной (для малых судов) или продольно-поперечной (для больших судов).